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May 11, 2023

2023 Acura Integra A

Hier ist ein Erfolgsrezept – schickes Fließheck-Styling, 200 PS,

Hier ist ein Erfolgsrezept: schickes Fließheck-Design, 200 PS, leichtgängiges 6-Gang-Schaltgetriebe, eine knallrote Wildleder- und Lederausstattung und eine rockige Stereoanlage.

Acura besteht darauf, der würzigen Mischung des neuen Integra A-Spec Tech sein luxuriöses Typenschild und den erforderlichen großen, zahnigen Kühlergrill hinzuzufügen. Das ist ein Integra der Spitzenklasse mit allen Extras, aber einem überraschend günstigen Einstiegspreis.

Wer sagt, dass Ihre Geschmacksknospen im Automobilbereich nicht zu einem vernünftigen Preis stimuliert werden können?

Lassen Sie uns zunächst auffrischen. Der Integra war jahrelang Acuras rassiges Einstiegs-Fließheckmodell, verschwand jedoch (warum, warum?) bereits im Jahr 2006, bevor die Vermarkter der Luxusmarke Honda schließlich erkannten, dass die Käufer schnell älter wurden und Gen. nicht viel zu bieten hatte Y oder Z.

Boom, nehmen Sie den temperamentvollen 1,5-Liter-Turbo-I4 von seinem engen Verwandten, dem Honda Civic SI, und entwerfen Sie einen etwas gehobeneren Viertürer, um einen jüngeren Markt zu erobern, nämlich Luxussportwagen der Einstiegsklasse.

Der Antrieb des Turbo 4 beträgt spritzige 200 PS mit einem Drehmoment von 192 Pfund-Fuß. Turbo bedeutet schnelle und aufregende Leistung, kombiniert mit einem feinen 6-Gang-Schaltgetriebe mit kurzer Drehzahl und Drehzahlanpassung, und der Spaß hat begonnen. Drehzahlanpassung bedeutet, dass das Auto beim Herunterschalten automatisch den Gashebel betätigt. Cool!

Auch wenn hier etwas Straßenlärm zu hören ist, ist der Motor selbst ein weiterer seidenweicher Honda-Sieger, der gut in sich selbst arbeitet, so dass er sich nicht überanstrengt fühlt, vor allem, wenn man vor der Redline ein wenig schaltet.

Auch das Fahrverhalten ist sportlich, mit MacPherson-Federbeinen vorn und einer Mehrlenker-Aufhängung hinten, um das Fahrverhalten zu zähmen und dem Auto ein sportliches Gefühl zu verleihen. Der Integra hat einen Radstand von 107,7 Zoll, der gerade ausreicht, um schwere Fahrten über kraterübersäte Straßen in Wisconsin zu vermeiden.

Darüber hinaus verfügt Acura über drei Fahrmodi, die auf der Konsole aktiviert werden können. Der Komfort ist in der Stadt am besten, während „Normal“ die Beschleunigung ein wenig erhöht und „Sport“ dann die Nachbrenner einschaltet und das Lenkgefühl erheblich verhärtet. Im Wesentlichen deckt dies den Käufer von Luxus bis Sport ab.

Die elektrische Servolenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis bietet ebenfalls ein vernünftiges Feedback von der Straße, wobei der Schwerpunkt wiederum auf sportlich und nicht auf rassig liegt.

Ich mag das Aussehen des Integra, besonders seine Nase und sein Profil. Aber ich denke, Schräghecklimousinen sind immer schicker als Limousinen. Die Nasen von Acura und Lexus sind auf jeden Fall auffällig, aber die Motorhaube und die Scheinwerfer fügen sich hier gut in den massiven, grinsenden Kühlergrill ein.

Innen verleihen ihm bordellrotes Wildleder und Leder einen sexy Look als die meisten Schräghecklimousinen und Premium-Sportcoupés. Das Wildleder ist beim Tech-Modell Standard und dieser lustige Fabrik-Look harmoniert mit der dunkelgrauen Metallic-Außenseite (Liquid Carbon, 500 $ extra). Natürlich sind das Armaturenbrett und die Türoberseiten schwarz, um den extravaganten Sitzen und Türverkleidungen etwas mehr Würze zu verleihen.

Noch cooler (meiner Meinung nach) sind die metallischen Mesh-Lüftungsabdeckungen und die grau-metallisch strukturierten Armaturenbrettverkleidungen sowie die Türöffner, Verkleidungen usw. aus satiniertem Chrom. Das sieht jugendlicher und deutlich weniger ausgereift aus als die meisten Luxusmarken. Es ist NICHT der Acura deines Vaters!

Der Infobildschirm ist recht einfach zu bedienen und hat einen guten 9-Zoll-Bildschirm, im Vergleich zu einem 7-Zoll-Modell im Basismodell des Integra. Auch der digitale Fahrerbildschirm ist gut ablesbar und verfügt über einige Einstellmöglichkeiten sowie rote Anzeigenadeln.

Das Armaturenbrett von Acura ist eine schöne Mischung aus Tasten, Knöpfen und Touchscreen-Funktionen. Knöpfe stimmen das Radio und die Klimaanlage ab, zusammen mit einigen Richtungstasten. Diese Ausstattung fügt außerdem ein kabelloses Ladegerät unter der Mittelkonsole hinzu.

Die Pedale sind für einen sportlichen Look aus Edelstahl und das Lenkrad aus dickem Leder mit roten Nähten, passend zu den Sitzen. Ich würde in jedem sportlichen Auto ein Rad mit flachem Boden bevorzugen, aber dieses behinderte das Ein- und Aussteigen nicht, da die elektrisch verstellbaren Sitze und das elektrisch verstellbare Neigungs-/Teleskoprad einfach auf Fahr- und Ausstiegskomfort eingestellt werden konnten.

Da kleine Personen vorne sitzen, haben Erwachsene auf dem Rücksitz ausreichend Beinfreiheit, und selbst durchschnittlich große Personen passen gut hinein. Während die Sitze erstklassig aussehen und sich hochwertig anfühlen, würde ich in einem sportlichen Auto wie diesem mehr Hüftunterstützung erwarten, da das untere Kissen etwas zu hart und flach ist. Die Rücksitze sind allerdings ziemlich bequem. Der Kofferraum dahinter ist großzügig, außerdem lassen sich die Sitze flach umklappen. Der Laderaum ist tief und ermöglicht beim Beladen des Kofferraums eine gewisse Reichweite über das Heck. Oben befindet sich ein Schiebedach in Standardgröße mit manueller Beschattung.

Aber die große Sache für Audiophile ist ein ELS-Studio-Soundsystem mit 16 Lautsprechern und zwei Deckenlautsprechern, die die Insassen zum Beben bringen. Es klang auch super und ließ sich einfach über den Touchscreen stimmen.

Auch die Sicherheitsausstattung ist solide: intelligenter Tempomat, kollisionsminderndes Bremssystem, Parksensoren vorn und hinten, Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent, Vorwärtskollisionswarnung und Kabinenaustrittserkennung, die warnt, wenn Sie im Begriff sind, eine Tür in den Verkehr zu öffnen.

Zur Erinnerung: Wenn Sie vom Basismodell auf das A-Spec aufsteigen, erhalten Sie ein 10,2-Zoll-Digitaldisplay für den Fahrer, Pedale aus Edelstahl, Kontrastnähte an den Sitzen, eine sportlich abgestimmte Federung und 18-Zoll-Leichtmetallräder (statt 17). -Zoller. Es macht auch das manuelle Getriebe zu einer Option.

Mit dem Tech-Paket auf dieses Top-Niveau zu gelangen, bedeutet, dass die Federung adaptiv ist (3 Modi) und zusätzlich die Sitzeinlagen aus Wildleder, einen größeren Infobildschirm und die rockige Stereoanlage hinzufügt.

Preisgestaltung? Nun, Sie können sich ein automatisches CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission) zulegen, bei dem weder Beschleunigung noch Leistung im Vordergrund stehen, und Sie zahlen dafür nur 32.495 US-Dollar inklusive Lieferung. Optionen sind verfügbar, aber nicht das 6-Gang-Getriebe.

Wenn Sie auf die A-Spezifikation umsteigen, kostet es nur 2.000 US-Dollar mehr und das Handbuch ist verfügbar. Oder steigen Sie auf die drehzahlangepasste manuelle Version um, bei der es sich um den getesteten A-Spec Tech handelt. Der Preis beträgt unglaubliche 36.895 $. Alles, was dazu kam, war die Sonderlackierung für 500 US-Dollar, die auf 37.395 US-Dollar kam. Da die durchschnittlichen Autopreise mittlerweile über 45.000 US-Dollar liegen, ist das ein Schnäppchen!

Dieser Turbo braucht sein Capsaicinoid für Schwung, und das ist Kraftstoff mit höherer Oktanzahl, also entscheiden Sie sich für Premium. Natürlich kann man auch normales Getränk verwenden, aber nach ein paar Tankfüllungen lässt die Leistung etwas nach. Dennoch werden Sie laut EPA 26 bis 36 mpg erhalten, sodass die zusätzlichen Kosten für die Prämie vielleicht nicht allzu sehr schaden. Ich kam bei einer Mischung aus Stadt- und Autobahnausflügen auf 30 mpg und war froh, alle Pferde zu nutzen, die der Integra zu bieten hatte.

Wer auf der Suche nach sportlichen Luken mit 6-Gang-Schalthebel ist, ist der Einhornjäger von heute. Doch Acura/Honda hat glücklicherweise mehr als eine Antwort.

Wenn Sie kein Luxus-Typenschild benötigen, sollten Sie einen Honda Civic SI für 30.000 US-Dollar in Betracht ziehen, der über den gleichen Antrieb und das gleiche 6-Gang-Schaltgetriebe verfügt, 200 Pfund weniger wiegt, fünf Zentimeter kürzer ist und ein langweiligeres Design aufweist. Von der Zeitschrift „Car and Driver“ wird er sogar als etwas schneller eingestuft: 6,8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde im Vergleich zu 7,0 Sekunden beim Acura. Ihr Bauch wird nie einen Unterschied bemerken.

Wenn Sie jedoch noch mehr Spaß haben möchten, sollten Sie wissen, dass die Habanero-Version, Integra Type S, diesen Monat als 2024-Modell auf den Markt kommt und einen 2,0-Liter-Turbo-I4 mit über 300 PS hinzufügt!

In der Tat würziger, aber zu einem heißeren Preis von 51.995 US-Dollar.

Vorteile: Scharf aussehendes Fließheck, kraftvolle Leistung, sportliches Handling, gutes Fahrverhalten und elegantes S9-Gang-Schaltgetriebe. Sexy Innenraum, rote Wildleder-/Ledersitze, Lüftungsschlitze aus metallischem Netz, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, 3 Fahrmodi, guter Bildschirm, kabelloses Ladegerät, Pedale aus Edelstahl, beheizte Vordersitze, Schiebedach, schicke Stereoanlage. Guter Laderaum.

Fehlt: Innen etwas laut, braucht unten abgeflachtes Lenkrad, feste Sitze und braucht mehr Hüftunterstützung, bevorzugt Superkraftstoff.

Hergestellt in: Marysville, Ohio

Motor: 1,5-Liter-Turbo-I4, 200 PS/192 Drehmoment

Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe

Gewicht: 3.150 Pfund.

Radstand: 107,7 Zoll.

Länge: 185,8 Zoll.

Ladung: 24,3 cu.ft.

MPG: 26/36

MPG: 30,0 (getestet)

Grundpreis: 36.895 $ mit Lieferung

Rechnung: NA

Hauptoptionen:

Sonderlackierung, 500 $

Testfahrzeug: 37.395 $

Quellen: Acura, www.kbb.com