Nachricht

Apr 27, 2023

Testbericht zum Volvo XC40 2023: Kristall ist die richtige Wahl

Luxus, Sicherheit und schwedischer Stil: Der Volvo XC40 2023 erfindet das vielleicht nicht neu

Luxus, Sicherheit und schwedischer Stil: Der Volvo XC40 2023 erfindet das Rad vielleicht nicht neu, aber das heißt nicht, dass es ihm hinter ihm an Attraktivität mangelt. Eine leichte Elektrifizierung verleiht dem XC40 etwas mehr Schwung, aber im Kern geht es hier um die Kombination aus aktiver Sicherheitstechnik, einem hochwertigen Innenraum und allem, was die Schweden sagen, anstatt „je ne sais quoi“, um die Fünfsitzer zu erobern unbestreitbarer Charme.

Der kleinste SUV von Volvo in den USA wird jedoch nicht mehr lange sein kleinster sein. Mit der bevorstehenden Markteinführung des Volvo EX30 wird ein kompakter, vollelektrischer Crossover auf den Markt kommen, der von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiert ist und über die gesamte Kabinenflexibilität verfügt, die eine solche Plattform ermöglichen kann. Da sich der Autohersteller bereits dazu verpflichtet hat, in den kommenden Jahren nur noch elektrisch zu fahren, fragen Sie sich vielleicht, wo der XC40 B5 bleibt.

Die Antwort lautet – wie so oft – „es ist kompliziert.“

Als Volvo 2017 den XC40 auf den Markt brachte, legte man besonderen Wert darauf, dass der subkompakte Luxus-Crossover-SUV mit Blick auf mehrere Antriebsoptionen konzipiert wurde. Der XC40 Recharge ist nicht nur in den Varianten Frontantrieb und Allradantrieb mit Benzinmotor erhältlich, sondern bescherte dem Autohersteller auch sein erstes vollelektrisches Modell in den USA, das den Verbrennungsmotor durch Elektromotoren ersetzte und auch dann noch attraktiv ist Seine Reichweite stellt ihn nicht an die Spitze seiner Klasse.

Für die USA gibt es nur noch eine einzige Benzinmotoroption – einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader – obwohl Volvo ihn in zwei Gesamtkonfigurationen anbietet. Der XC40 B4 ist mit Frontantrieb ab 37.645 US-Dollar (plus 1.095 US-Dollar) am günstigsten. Der XC40 B5 wird auf Allradantrieb umgerüstet und kostet ab 39.645 US-Dollar (zzgl. Zielort).

Es handelt sich um einen Mild-Hybrid-Motor, der in erster Linie auf Benzinantrieb basiert, aber mit einer kleinen Batterie und einem 13-PS-Elektromotor ausgestattet ist, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und für etwas mehr Schwung zu sorgen. Im frontgetriebenen XC40 stehen Ihnen 194 PS und ein Drehmoment von 221 Pfund-Fuß zur Verfügung. Im XC40 mit Allradantrieb sind es 247 PS und 258 Nm Drehmoment. So oder so kombiniert Volvo es mit einem Achtgang-Automatikgetriebe. Der SUV mit Vorderradantrieb beschleunigt in 8,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, die AWD-Version verkürzt diese Zeit jedoch auf 6,1 Sekunden.

Im Einklang mit der Premium-Ausrichtung von Volvo für den XC40 ist bereits die Basisausstattung Core gut ausgestattet. Es verfügt über ein 12-Zoll-Digital-Cluster und einen 9-Zoll-Infotainment-Bildschirm mit Android Automotive OS, mit Warnung vor toten Winkeln und Querverkehrswarnungen hinten, Spurhalteassistent, Parksensoren hinten und Apple CarPlay. Zur Serienausstattung gehören außerdem eine Zweizonen-Klimaautomatik, 18-Zoll-Räder und eine elektrische Heckklappe.

Die Plus-Ausstattung – gegen einen Aufpreis von 4.400 US-Dollar – bietet zusätzlich ein Panorama-Schiebedach, einen Freisprech-Kofferraum, Einparkhilfe vorn und hinten, eine Steckdose und einen klappbaren Ladeboden im Kofferraum, schönere Vordersitze und zusätzlichen Glitzer innen und außen. Dazu gehören ein hochglänzender Frontgrill mit Chromrahmen, passende glänzende Seitenfensterverkleidungen, Treibholzverkleidungen am Armaturenbrett, ein schickeres Lenkrad und ein Kristall-Gangwahlknopf vom skandinavischen Glasspezialisten Orrefors.

Fragen Sie nicht, ob Sie wirklich einen Kristallknopf benötigen, sondern bestaunen Sie stattdessen die XC40 Ultimate-Ausstattung (8.150 US-Dollar zusätzlich zur Core-Ausstattung). Es verfügt außerdem über eine Vogelperspektive-Kamera, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Volvo Pilot Assist, Nebelscheinwerfer und Einparkhilfe für vorne, hinten und an den Seiten. 19-Zoll-Räder gehören zur Standardausstattung, dazu kommen Hochglanz-Kühlergrill, Fensterverkleidung und Dachreling. Ein Harman-Kardon-Audiosystem umfasst einen Subwoofer, es gibt ein Ladegerät für Mobiltelefone und die Kabine erhält eine Aluminiumverkleidung.

Wenn Sie diesem speziellen XC40 B5 AWD Ultimate die 20-Zoll-5-Speichen-Leichtmetallfelgen im Diamantschliff in Schwarz, die Pixel-LED-Scheinwerfer und das Klimapaket (das das Lenkrad und die Rücksitze beheizt) hinzufügen, sind Sie dabei Ich betrachte 50.190 US-Dollar inklusive Zielort. Für einen SUV dieser Größe ist das eine ganze Menge.

Der Innenraum des Volvo fühlt sich auf jeden Fall hochwertig an. Mit der anthrazitfarbenen Lederausstattung ist es ein düsterer Ort zum Verweilen, und mir fehlte die leuchtende Innenausstattung der Recharge-Modelle von Volvo. Es gibt eine Option aus blondem Leder, die viel fröhlicher, wenn auch auf lange Sicht etwas weniger praktisch sein dürfte.

Alles fühlt sich jedoch robust an und fühlt sich im Allgemeinen angenehm an. Die Parallelen zu den teureren Modellen von Volvo sind offensichtlich, von der Gesamtästhetik des Armaturenbretts bis hin zu den äußerst bequemen Sitzen und der beruhigenden Schaltanlage. Nichts fühlt sich überdimensioniert oder gezwungen an, und Volvo behält die physischen Bedienelemente für das Wesentliche wie Lautstärke- und Mediensteuerung bei.

Leider wurde der alte Fahrmodus-Controller aufgegeben und Sie finden auf dem Infotainment-Bildschirm Einstellungen für den Zugriff auf Dinge wie den Offroad-Modus. Allerdings sind die einfachen und übersichtlichen Lenkradtasten eine Freude im Vergleich zu den überladenen Tasten, unter denen manche Konkurrenten leiden.

Auch das Platzangebot in beiden Reihen ist solide, sowohl was die Kopf- als auch die Beinfreiheit für Erwachsene betrifft, während der Kofferraum 16 Kubikfuß groß ist und sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 57,5 ​​Kubikfuß erweitert. Sowohl die FWD- als auch die AWD-Version können bis zu 3.500 Pfund ziehen, eine für das Segment mehr als gesunde Menge.

Das Infotainment von Volvo hat vielleicht eine flüchtige Ähnlichkeit mit dem alten Sensus-System, das es im XC90 eingeführt hat, aber im Grunde ist es tatsächlich völlig anders. Basierend auf Googles Android Automotive OS (AAOS) bietet es native Google Maps- und Google Assistant-Unterstützung – die Sprachsteuerung ist gegenüber dem alten System deutlich verbessert – sowie Zugriff auf den Google Play Store und die Handvoll Drittanbieter-Apps, die derzeit abgespielt werden schön mit AAOS.

Dazu gehören Spotify und einige andere Medien-Streaming-Apps sowie ein Webbrowser. Im Allgemeinen ist alles ziemlich intuitiv, obwohl es Zeiten gibt – wie das Einschalten der Rückfahrkamera –, in denen die Dinge einfach nicht ganz so schnell oder störungsfrei sind, wie Sie es gerne hätten. Jede Reihe verfügt über ein Paar USB-C-Anschlüsse, allerdings benötigen Sie einen davon für Apple CarPlay, da dieser im XC40 nicht drahtlos ist.

Was Pilot Assist betrifft, kombiniert Volvos praktisches Fahrerassistenzpaket adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhaltung. Es ist auf Autobahnen verfügbar und funktioniert solide, obwohl konkurrierende Systeme mit Freisprechunterstützung zu diesem Zeitpunkt entspannter sind.

Das heißt nicht, dass das Fahren mit dem XC40 eine Belastung darstellt. Die leistungsstärkere Version mit Allradantrieb ist flink und souverän; Volvo bietet keine Luftfederung oder etwas so Komplexes an, aber das Standard-Setup des Crossovers ist im Allgemeinen frei von Wankbewegungen der Karosserie. Es ist munter und leicht zu bewegen, mit einer Auswahl an Lenkgewichten (die selbst in der schwersten Einstellung immer noch recht leicht sind).

Dies ist jedoch kein Sport-SUV, und wenn Sie die kraftvollste Leistung von Volvo wünschen, müssen Sie sich den XC40 Recharge (oder seinen kurvenreichen Cousin C40 Recharge) ansehen. Laut Volvo schafft der 2024 XC40 Recharge RWD den Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde selbst in einmotoriger Ausführung in 4,6 Sekunden.

Ehrlich gesagt hatte ich größere Hoffnungen in die Mild-Hybrid-Technologie von Volvo gesetzt. Die EPA sagt, dass Sie in der Stadt 23 mpg, auf der Autobahn 30 mpg und zusammen 26 mpg sehen sollten. Mein eigener gemischter Fahrbetrieb ergab fast 30 mpg. Im Vergleich zu Nicht-Hybrid-Konkurrenten wie dem BMW X2 xDrive28i und dem Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC ist das ein guter Vergleich. Das Problem ist, dass konkurrierende Hybride mehr als 10 Punkte besser abschneiden; Ein Lexus UX 250h AWD hat beispielsweise einen Gesamtverbrauch von 39 mpg.

Der XC40 ist ein guter kleiner SUV; tatsächlich eine wirklich gute. Es ist raffiniert, gut ausgestattet, praktisch und stilvoll und wird meiner Meinung nach eleganter altern als viele Konkurrenten. Überspringen Sie die Top-Ausstattung „Ultimate“ und entscheiden Sie sich stattdessen für das Mittelklasse-Modell „Plus“, das auch für dieses Segment einigermaßen erschwinglich ist.

Trotzdem ist es schwer, sich vom XC40 Recharge nicht beeinflussen zu lassen. Im Vergleich zur Verfeinerung und Leistung des Elektromodells verblasst die Benzinversion des Crossovers. Ja, Sie benötigen Zugang zu einer Ladeinfrastruktur, aber ich vermute, dass die Reichweite des XC40 Recharge RWD von 293 Meilen für die Zielgruppe hier mehr als ausreichend sein wird.

Volvo ist sich der Wettbewerbsfähigkeit von Elektrofahrzeugen in dieser speziellen Nische bewusst: Der kommende EX30 ist ein Beweis dafür. Wenn Sie sich jedoch für einen Verbrennungsmotor entscheiden, gibt es am XC40 B5-Paket insgesamt immer noch viel zu mögen. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie neben dem schicken Glasschalthebel auch Benzin einplanen.