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Jun 08, 2023

Testbericht zum BMW I7 2023: Möglicherweise möchten Sie dieses Elektrofahrzeug nicht fahren

Ich liebe Elektroautos, aber der BMW i7 2023 hat mich dazu gebracht, darüber nachzudenken, vorbeizufahren

Ich liebe Elektroautos, aber beim BMW i7 2023 habe ich darüber nachgedacht, anzuhalten und den Fahrersitz aufzugeben. Das ist kein Geringes für die Leistung der großen Luxuslimousine, wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen. Darüber hinaus zerstreut der i7 mit Blick auf die Erfahrungen auf der Rückbank nicht nur alle Bedenken, dass Grün automatisch streng bedeutet, sondern setzt auch einen neuen Maßstab, den Benzinautos nur schwer erreichen können.

Es ist ruhig, aber niemand wird dem i7 vorwerfen, dass er subtil ist. Mit einer Länge von 212 Zoll, einer Breite von 77 Zoll und einer Höhe von 61 Zoll ist er kleiner als viele große SUVs, aber die hohe Gürtellinie und das verkürzte Glashaus der bulligen Limousine verleihen ihr einen zielgerichteten, soliden Stand. Der Kühlergrill ist groß, wirkt aber irgendwie nicht überdimensioniert; Vielleicht sorgen die geteilten Frontscheinwerfer für ausreichende Ablenkung.

Ich bin mir nicht sicher, ob es sich um die schönste Elektrolimousine auf dem Markt handelt, aber ich bevorzuge die Bemühungen von BMW, an einer traditionellen Drei-Box-Form festzuhalten, als beispielsweise die rutschige Seifensilhouette des EQS von Mercedes. Sie können – und sollten wohl auch – sich für eine bedrohliche seidenmatte schwarze Lackierung und ein M-Sport-Bodykit entscheiden und so den i7 zu einer der einschüchterndsten elektrischen Optionen auf der Straße machen.

Innen bin ich vom BMW-Polsterpaket Smoke White begeistert, das Merinoleder mit Kaschmirwolle kombiniert. Es passt wunderbar zu dem offenporigen Silver Ash Root-Holz, das zwischen Scheiben aus satiniertem Metall und glasähnlichen Zierelementen eingebettet ist. Juwelenfacetten, lasergeschnittene Kühlergrills und reichlich Umgebungsbeleuchtung verleihen dem i7 ein modernes und luftiges Gefühl, wie die futuristische Stadt aus „Logan’s Run“.

In all dem steckt natürlich Technologie – einige davon sind offensichtlicher als andere. Das 12,3-Zoll-Kombiinstrument und der 14,9-Zoll-Infotainment-Touchscreen (mit iDrive 8) wirken lebendig und ungewöhnlich zurückhaltend im Vergleich zum möglicherweise einfach zu großen Hyperscreen von Mercedes. Lüftungsschlitze verfügen über einen berührungsgesteuerten Luftstrom, aber eine willkommene physische Steuerung, um ihre Richtung anzupassen, anstatt dass Sie in einem HVAC-Menü wühlen und virtuelle Schieberegler herumziehen müssen.

In die Armlehnen, die Mittelkonsole, die Türverkleidung und die Unterseite des Armaturenbretts integrierte Strahlungsheizungen sorgen für wohlige Wärme. Sogar das Einsteigen in den i7 bringt ein Melodrama mit sich: Die optionalen elektrischen Türen öffnen und schließen sich mit motorisierter Eleganz und verfügen sinnvollerweise über Sensoren, um sicherzustellen, dass sie sich selbst (oder Fußgänger) dabei nicht beschädigen.

BMW bietet derzeit einen einzigen Antriebsstrang für sein aufwendigstes Elektrofahrzeug in den USA an: den 2023 i7 xDrive60. Der Preis liegt bei 119.300 US-Dollar (plus 995 US-Dollar am Bestimmungsort) und er verfügt über zwei Motoren für den Allradantrieb mit insgesamt 536 PS und 549 Pfund-Fuß Drehmoment. Das ist fast identisch mit der Leistung des 760i xDrive mit seinem 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8, der bei 116.400 US-Dollar beginnt.

Das Elektroauto ist etwas langsamer als sein Benziner-Pendant, aber nur geringfügig. Von 0 auf 100 km/h geht es in 4,5 Sekunden, während der i7 elektronisch auf 130 km/h begrenzt ist. Seine 101,7-kWh-Batterie ist im EPA-Testzyklus für eine Reichweite von 308 Meilen ausgelegt, wenn er mit 21-Zoll-Rädern ausgestattet ist. Wenn Sie auf 19-Zoll-Leichtmetallräder umsteigen, erhöht sich die geschätzte Reichweite um weitere 10 Meilen.

Viele konkurrierende Elektrofahrzeuge schneiden besser ab: Der EQS 450 4MATIC von Mercedes hat eine Nennleistung von 340 Meilen; Die EPA sagt, dass Teslas Model S 405 Meilen zurücklegen wird, während der Lucid Air Grand Touring satte 469 Meilen schafft. Im Rückspiegel stehen derweil der Porsche Taycan 4S mit 235 Meilen und der Audi e-tron GT mit 238 Meilen.

Zur Standardausstattung gehören erweitertes Merino-Leder, ein Bowers & Wilkins-Surround-Soundsystem, ein Head-up-Display, Soft-Close-Türen, elektrisch verstellbare Vorder- und Rücksitze, ein Panorama-Glasdach „Sky Lounge“ mit LED-Beleuchtung, ein beheiztes Lenkrad und ein großes Infotainment-Touchscreen mit kabelloser Apple CarPlay- und Android Auto-Unterstützung.

Wie bei jedem BMW ist das Optionsblatt umfangreich und wird schnell teuer. Alles in allem erreicht dieser spezielle i7 152.000 US-Dollar, mit bemerkenswerten Beiträgen aus dem Executive-Paket (6.550 US-Dollar), den Executive Lounge-Sitzen im Fond (7.250 US-Dollar), dem BMW Individual Composition-Paket (5.450 US-Dollar), dem Driving Assistance Pro-Paket (2.100 US-Dollar) und dem Bowers & Wilkins-Soundsystem (4.800 $). Außerdem kosten die 21-Zoll-Aero-Räder 1.300 US-Dollar.

Es gibt einige Argumente für einen solchen schrittweisen Ansatz. Wenn Sie beispielsweise grundsätzlich Ihr eigener Fahrer sind, ist die Investition in das Executive-Paket mit Massagesitzen vorn, Active Comfort Drive und automatischen Türen wahrscheinlich sinnvoll. Wenn der i7 inzwischen Limousinendienst verrichtet, wären die Executive-Lounge-Sitze im Fond – mit neigbarem Sitz und Fußstütze sowie der riesigen, vom Dach herunterklappbaren BMW-Theaterleinwand – eine offensichtliche Ergänzung.

Da er praktisch voll beladen war, war ich neugierig, ob die soliden Leistungsdaten dieses i7 durch das hohe Leergewicht der Limousine beeinträchtigt würden. Schließlich ist es eine Sache, schnell geradeaus zu fahren – was der BMW sehr gut kann –, aber Kurven in jedem Luxusauto können eine ganz andere Sache sein.

Die im Executive-Paket enthaltene aktive Wankstabilisierung ist geradezu beunruhigend gut. Seien Sie versichert, der besagte Manager wird die Kurven nicht spüren, selbst wenn Sie sich ihnen mit einer Geschwindigkeit nähern, die eher für einen M5 als für einen etwa 6.000 Pfund schweren Giganten wie den i7 geeignet wäre.

Flach und souverän bewältigt das Auto kurvige Straßen mit einem bayerischen Eifer, den man nur von den kleineren, sportlicheren Modellen von BMW erwarten würde. Wenn Sie Gas geben und das gesamte sofortige Drehmoment auf die Straße bringen, ist die Freude nahezu garantiert.

Ihr Co-Pilot ist der berühmte Komponist Hans Zimmer, der sich das elektronische Rauschen, Trällern und Theremin-Glissando ausgedacht hat, das der i7 je nach Fahrweise erzeugt. Ehrlich gesagt bevorzuge ich Stille, und die stark isolierte Kabine des BMW ist ein Paradebeispiel für äußerst wirksame Stille. Allerdings versucht das Elektrofahrzeug zumindest nicht, so zu tun, als ob es mit Benzin betrieben würde.

Es ist eine Untertreibung zu sagen, dass es sich um ein kompliziertes Auto handelt. BMW hat so viele Optionen wie möglich in Menüs zusammengefasst, anstatt spezielle Sitzheizungs-, -kühlungs- und -massagesteuerungen zu verwenden. Es gibt eine Verknüpfungstaste, die den entsprechenden Dialog auf dem Bildschirm aufruft, aber selbst dann kann man beim Navigieren durch die Menüs leicht überfordert sein. Sogar die „Meine Modi“-Fahrmodi sind umfangreich, sowohl hinsichtlich der Anzahl als auch der Vielzahl an Anpassungen nicht nur am Antriebsstrang, sondern auch am UI-Design, Soundtrack und mehr.

Diese Flexibilität kann zu einigen Überraschungen führen. Über die einzelnen an der Tür montierten 5,5-Zoll-Touchscreens im Fond können die Passagiere auf dem Rücksitz beispielsweise nicht nur ihre eigenen Sitze und die Klimaeinstellung anpassen, sondern auch den „My Mode“ ändern. Glücklicherweise können Sie diese Privilegien deaktivieren, da es beunruhigend ist, plötzlich in einem völlig anderen Modus zu fahren, bei dem Rekuperation, Beschleunigungskurve und andere Einstellungen vertauscht sind.

Anderswo gibt es oft mehrere unterschiedliche Wege, um nahezu das Gleiche zu erreichen. Die Steuerung zum automatischen Öffnen oder Schließen der Tür unterscheidet sich vom elektronischen Taster zum Öffnen der Tür, der sich auch vom manuellen Türöffner unterscheidet.

Normalerweise verlasse ich mich ungern auf Sprachsteuerungen – sie haben oft Probleme mit meinem Akzent oder fühlen sich langsamer an, als wenn ich eine Funktion nur mit dem Finger steuere –, aber beim i7 habe ich mich mehr auf „Hey BMW...“ verlassen, weil Es hat mir die Suche nach Schaltflächen oder Menüs erspart.

Ironischerweise können all diese Spielzeuge Sie davon abhalten, wie vollgestopft mit Gadgets der i7 tatsächlich ist. Ein optionales 31-Zoll-8K-Ultra-Wide-Display, das vom Dach heruntergeklappt werden kann, sollte sich lächerlich anfühlen, aber irgendwie scheint es in der großzügigen Kabine des BMW einfach zu passen. Die native Amazon Fire TV-Funktionalität kann über das eingebettete 5G-Modem des i7 gestreamt werden (vorausgesetzt, Ihr eSIM ist aktiviert), mit Unterstützung für ein Paar Bluetooth-Kopfhörer auf der Rückseite oder einen HDMI-Eingang (seltsamerweise auf der Rückseite des Bildschirms selbst positioniert). Allerdings wünschte ich mir, ich könnte den riesigen Touchscreen zum Surfen im Internet nutzen.

Hinzu kommt die Fähigkeit des i7, sich Parkmanöver zu merken und sie später zu wiederholen. Schwierige Drei-Punkte-Kurve beim Herausfahren aus der Garage? Der große BMW kann aus Ihrem Beispiel lernen und dies später für bis zu 10 Strecken wiederholen (vorausgesetzt, es gibt keine scharfen Lenkwinkel, es darf nicht weiter als 650 Fuß gefahren werden, die Geschwindigkeit liegt unter 12 Meilen pro Stunde – oh, und Sie sind ratlos natürlich das Parkassistent-Paket im Wert von 1.250 $).

Beim Laden gibt es eine DC-Schnellladeunterstützung mit bis zu 195 kW. Das ist schnell, wenn auch nicht das schnellste auf dem Markt: BMW sagt, dass 10 Minuten an der Steckdose die Reichweite um etwa 90 Meilen erhöhen könnten. Neue i7-Fahrer erhalten drei Jahre lang unbegrenzte Ladevorgänge an den Standorten von Electrify America. Zu Hause sollte das serienmäßige 11-kW-Bordladegerät für eine vollständige Aufladung etwa 12 Stunden benötigen.

Elektrifizierung und Luxus passen so gut zusammen, dass es keine Überraschung mehr ist. Dennoch ist das Rezept für luxuriöse Elektrofahrzeuge je nach Autohersteller unterschiedlich und nicht alle Autos sind gleich.

Bis der erste vollelektrische Rolls-Royce oder Bentley auf den Markt kommt, setze ich für das Reisen auf dem Rücksitz auf den i7. Ja, der ausziehbare Loungesessel ist nicht einzigartig – ein Mercedes-Maybach EQS SUV ist in der zweiten Reihe ähnlich geräumig – aber die Kombination davon mit der Technologie von BMW trägt dazu bei, seine große Elektrolimousine hervorzuheben. Ich bin auch ein Fan der Textilien des i7, die sich von Leder unterscheiden, sich aber nicht weniger hochwertig anfühlen.

Wenn Sie wahrscheinlich die meiste Zeit vorne verbringen, vermute ich immer noch, dass der Lucid Air lohnender sein wird. Der BMW fährt sicherlich nicht schlecht und hat eine ordentliche Reichweite, aber die Grand Touring-Limousine von Lucid fährt sich erstaunlich gut. Im Gegensatz dazu sind die Rücksitze geräumig, aber in der zweiten Hälfte der Kabine mangelt es an den Gadgets, die BMW einbaut, um Sie zu beschäftigen.

Tatsächlich bietet keines der Luxusautos so viel für die Passagiere wie der i7. Dass er das schafft, ohne für jeden, der ihn fährt, ein langweiliges Auto zu machen, ist beeindruckend, obwohl der eifrigste Chauffeur wahrscheinlich auf den kommenden BMW i7 M70 2024 warten möchte – und sein grenzwertig lächerliches Drehmoment von 811 Pfund-Fuß.

Unabhängig davon ist eines völlig klar: Der Umstieg auf ein Elektroauto bedeutet nicht, auf Komfort zu verzichten, aber Sie können sich zunächst eine Woche Zeit nehmen, um die Anweisungen zu lesen.