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May 08, 2023

2023 Kawasaki Ninja 400: Leistung, Preis und Fotos

Mit messerscharfem Design und erschwinglicher Leistung ist der 400 der Größte

Mit messerscharfem Design und erschwinglicher Leistung ist die 400 die größte kleine Ninja, die eine aufregende Fahrt bietet

Kawasaki führt seine Ninja 400, Ninja 400 ABS und KRT Edition in das Modelljahr 2023 mit demselben Paket an Extras ein, mit denen es sich weltweit bewährt hat, nur mit einigen neuen Farbvarianten. Der bewährte 399-cm³-Motor übernimmt wieder seine Rolle, während der Rest des Aufbaus auf aerodynamische Leistung ausgerichtet ist.

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Kawasaki behauptet mit seinem Motor den größten seiner Klasse zu habenDer Parallel-Twin mit 399 cm³ Hubraum bietet eine starke Motorleistung.Der 2023 Ninja 400 leistet 44,8 PS und 27 Pfund-Fuß Drehmoment. Am oberen Ende erreichen diese Ponys sogar ihre Höchstgeschwindigkeit von 10.000 U/min, während das Grunzen bei acht Riesen liegt. Mit ansprechbarer Leistung deuten diese Zahlen auf einen Motor hin, der sich gerne recht straff aufziehen lässt.

Die Kraft des Zweizylinders fließt durch eine Anti-Hopping-Kupplung, die für zusätzlichen Schutz sorgt, indem sie das Rückdrehmoment begrenzt, bevor es zum Motor gelangt, beispielsweise bei harten Herunterschaltvorgängen und Motorbremsvorgängen. Das ist eine coole Funktion, aber abgesehen von der optionalen ABS-Funktion kommt die Ninja 400 damit keiner Sicherheitsausstattung am nächsten.

Bohrung und Hub des Mikrofons betragen 70 mm bzw. 51,8 mm, um ein Kompressionsverhältnis von 11,5 zu 1 zu erzielen, das Premium-Straßenchampagner bevorzugen wird. Die Induktionssteuerung erfolgt über die beiden 32-mm-Drosselklappen.

Nach dem Getriebe vervollständigt ein abgedichteter Kettenachsantrieb den Antriebsstrang mit einer Gesamtübersetzung, die eine Ninja 400-Höchstgeschwindigkeit von 116,7 Meilen pro Stunde an der Redline ermöglicht. Von null auf 100 km/h schafft er 4,35 Sekunden und für die Viertelmeile 13,2 Sekunden.

Motor & Antriebsstrang

Motor

Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-DOHC-Parallel-Twin

Verschiebung

399 ccm

Bohrung x Hub

70 mm x 51,8 mm

Kompression

11,5:1

Leistung

44,8 PS bei 10.000 U/min

Drehmoment

27 LB-FT bei 8.000 U/min

Kraftstoffsystem

DFI® mit zwei 32-mm-Drosselklappengehäusen

Achsantrieb

Versiegelte Kette

Kupplung

Assist- und Rutschkupplung

Getriebe

Sechsgang

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Dies ist absolut ein Beispiel für Form-follows-Function. Die Karosserie ist für einen geringen Widerstand beim Eindringen optimiert, zweifellos mit dem Vorteil vieler glücklicher Stunden im Windkanal. Ein belüfteter und verkürzter vorderer Kotflügel hilft dabei, die einströmende Luft zum Kühler zu leiten und so die Hitze zusätzlich zu reduzieren.

Doppelte LED-Scheinwerfer teilen die Nacht, während oben ein Blasenschirm für den Piloten ein Loch ins Wetter schlägt, aber man muss fast sein Kinn auf den Tank legen, um es zu finden. Die Spiegel laufen auf ziemlich langen Abstandshaltern, was sie etwas anfällig erscheinen lässt. Mir gefällt jedoch, was sie mit den Blinkern gemacht haben, die in Aussparungen am Rand der Motorhaube sitzen. Geschmackvoll, kompakt und gut geschützt. Die hochwertige Multifunktions-Armaturenbrett-Instrumentierung verfügt über eine Gangpositionsanzeige.

Eine Kraftstoffkapazität von 3,7 Gallonen. verleiht dem „400“ eine sporttypische Flyline und verfügt über eine starke Abzweigung am Heck, wo er auf eine schmale Taille und einen schmalen Sattel trifft. Dies ermöglicht nicht nur ein ausgefallenes Körperenglisch, sondern kann auch Selbstvertrauen stärken, wenn es an der Zeit ist, die Stützräder an einem Stopp einzusetzen.

Beim schmalen Sitzdesign mit Soziuspolster kommt es eher auf die Optik als auf den Komfort an. Im Lieferumfang sind die üblichen hochklappbaren Fußrasten enthalten, sodass Sie den Spaß direkt vom Ausstellungsraum aus mit einem Freund teilen können.

Technische Daten der Kawasaki Ninja 400

Länge

78,3 Zoll

Breite

28,0 Zoll

Höhe

44,1 Zoll

Sitzhöhe

30,9 Zoll

Radstand

53,9 Zoll

Bodenfreiheit

5,5 Zoll

Kraftstoffkapazität

3,7 Gallonen

Leergewicht

366,0 lb (ABS), 361,6 lb (ohne ABS)

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Der rohrförmige Gitterrahmen des Ninja 400 besteht aus hochfestem Stahl und sorgt so für Festigkeit bis in die Knochen. Das Werk achtete darauf, den leichten Trellis-Rahmen auf Gewichtseinsparungen abzustimmen, indem er wo möglich Gewichtseinsparungen einsparte. Dies trägt zusammen dazu bei, dass das Basismodell der Ninja ein Leergewicht von 361,6 Pfund bzw. 366 Pfund beim ABS-Modell mit Einkolben-Bremssattel hat.

Sie müssen jedoch Ihrer Fantasie freien Lauf lassen, da der Rahmen praktisch vollständig unter der Karosserie verborgen ist. Mir gefällt der Look. Trotz seines geringen Hubraums scheint es einfach gut verarbeitet zu sein. Der erhöhte Clip-on-Lenker ist ideal für zusätzlichen Komfort.

Die Federung ist ziemlich schlicht gehalten und verfügt über eine 41-mm-Gabel mit festem Wert und einen Stoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung. Der Federweg ist mit 4,7 Zoll vorne und 5,1 Zoll hinten ziemlich großzügig, was für Rennspaß und den rauesten Großstadtdschungel ausreichend sein dürfte.

Die Gussräder sind symmetrisch und haben vorne und hinten einen Durchmesser von 17 Zoll. Sie sind mit einem 110/70er Profil und einem 150/70er Straßenprofil ausgestattet. Da es so leicht ist, entschieden sich die Mächtigen für eine einzelne Vorderradbremse mit einer 310-mm-Scheibe und einem Doppelkolbenanker, während hinten eine 220-mm-Scheibe und ein Eintopf-Bremssattel für die Sache sorgen.

Fahrwerk und Federung

Rahmen

Rankgitter aus hochfestem Stahl

Vorderradaufhängung/Federweg

41 mm hydraulische Teleskopgabel/ 4,7 Zoll

Federung/Federweg hinten

Horizontaler Backlink mit einstellbarer Federvorspannung/5,1 Zoll

Rechen

24,7°

Pfad

3,6 Zoll

Vorderrad

110/70-17

Hinterrad

150/70-17

Vorderbremse

Halbschwimmende 310-mm-Blütenblattscheibe mit 2-Kolben-Bremssätteln (ABS-Modell mit ABS)

Hinterradbremse

220-mm-Blütenblattscheibe mit Einkolben-Bremssattel (ABS-Modell mit ABS)

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Die Kawasaki Ninja 400 2023 kostet 5.299 US-Dollar. Das gilt für das Nicht-ABS-Modell in der Farbe Matrix Camo Grey/Metallic Matte Carbon Grey. Für die ABS-Version in der gleichen Lackierung können Sie 400 US-Dollar hinzufügen.

Das Gleiche gilt für die anderen Farbpakete in Metallic Magnetic Dark Grey/Metallic Matte Twilight Blue und Pearl Blizzard White/Metallic Carbon Grey, aber der Basispreis ohne ABS beträgt 5.499 US-Dollar. Die Kawasaki Racing Team Edition läuft zum gleichen Preis in Kawis Lime-Black-Lackierung.

Was Baby-Supersport-Motorräder betrifft, bietet der 399-cm³-Zweizylinder dieser Baby-Ninja erstklassige Leistung bei hervorragender Ergonomie. Es bietet die perfekte Balance aus hochwertigem, modernem Design, sportlicher Sitzposition und zugänglicher Leistung, die für eine Vielzahl von Leuten geeignet sein sollte, vom Neuling bis zum erfahrenen Fahrer.

Preise und Funktionen

Merkmale

Assist & Slipper-Kupplung, Ergo-Fit

Farben

└ Ninja 400

Matrix Camo Grey/Metallic Matte Carbon Grey, Pearl Blizzard White/Metallic Carbon Grey, Metallic Magnetic Dark Grey/Metallic Matte Twilight Blue

└ Ninja KRT Edition

Limettengrün/Ebenholz

Preis

└ Ninja 400

5.299 $ – 5.499 $ (ABS: 5.699 $ – 5.899 $)

└ Ninja 400 KRT Edition

5.499 $ (ABS: 5.899 $)

Kawasaki mangelt es nicht an lokaler Konkurrenz. Es sieht so aus, als hätte Yamaha mit seiner YZF-R3 ein ähnliches Modell.

Yamaha stellt eine schick aussehende Maschine zusammen, daran besteht kein Zweifel, auch wenn sie viele der gleichen Designpunkte aufweist. Er ist mit einer großzügigen Karosserie ausgestattet, die eine gute Durchdringung gewährleistet und über clevere Lüftungsöffnungen verfügt, um die Abwärme aus dem Kühler und dem Motorraum abzuleiten.

Zur Belüftung trägt auch ein zentraler Luftkanal bei. Die Federung ist eine Wäsche, ebenso die Bremsen. Beim Hubraum bleibt Yamaha mit nur 321 ccm etwas zurück, so dass die Leistung auf 42 PS und 21,8 Pfund gegenüber 44/27 sinkt.

Das ist nicht viel, aber bei einem so ausgeglichenen Gesamtergebnis sticht der größere Motor als Verkaufsargument hervor. Der „R3“ ist serienmäßig mit ABS ausgestattet und ist in drei Farbvarianten erhältlich, alles für 5.499 US-Dollar, was an der Kasse nahezu die Gewinnschwelle erreicht.

„Die Ninja 400 ist tadellos sauber und bringt jede Menge Supersport-Stil in die Klasse mit niedrigem Hubraum. Da die Höchstgeschwindigkeit weit über 100 Meilen pro Stunde liegt, ist sie für den Einsatz auf dem Superslab bestens geeignet, was dem Pendler alle möglichen Möglichkeiten eröffnet.“ oder Mittelstreckenreisender.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Wenn ich auf einen Nachteil eines ansonsten großartigen Fahrrads hinweisen muss, dann ist es die schlichte Jane-Federung. Ein bisschen Einstellbarkeit würde ein wirklich schönes Fahrrad ergeben.“ besser."

„Bedenken Sie als Pluspunkt, dass die Vorderradbremsen direkt an der Ninja ZX-14R angebracht sind, sodass Sie sicher sein können, dass Sie ausreichend Bremskraft haben. Sie können ein lebhaftes Fahrverhalten mit mehr Drehmoment als beim Vorgänger erwarten, und das Handling ist eindeutig agiler.“ . Es ist ein Fahrrad, das Spaß macht, und wenn Sie im mittleren Hubraumbereich bleiben, ist dies das Fahrrad, das Sie in Ihrer Garage haben sollten.“

Die Höchstgeschwindigkeit des Ninja 400 beträgt 116,7 Meilen pro Stunde. Von null auf 100 km/h schafft er 4,35 Sekunden und die Viertelmeile in 13,2 Sekunden.

Beherrschbare, gleichmäßige Leistung, eine bequeme Fahrerhaltung und Funktionen, die von den rennsportbegeisterten ZX-Geschwistern abgeleitet sind, machen die Ninja 400 zu einer guten Wahl für Einsteiger. Das Handling ist flink und sorgt selbst für erfahrene Fahrer für eine aufregende Fahrt.

Der UVP für die Ninja 400 beträgt 5.299 US-Dollar. Die Steuer hängt davon ab, wo Sie das Fahrrad kaufen. Der Händler legt den tatsächlichen Zielpreis fest, beziffert ihn jedoch auf 435 US-Dollar und 300 US-Dollar für Fracht und Material.

Der 399-cm³-Reihenzweimotor der Ninja 400 leistet 44,8 PS bei 10.000 U/min und ein Drehmoment von 27 Pfund-Fuß bei 8.000 U/min.

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI