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Mar 23, 2023

2024 Porsche Cayenne First Drive Review: Einer der großartigen SUVs wird immer besser

Der neue Cayenne 2024 sieht vielleicht ähnlich aus, bietet aber großartige Leistung und Handling

Der neue Cayenne 2024 mag ähnlich aussehen, aber große Leistungs- und Handling-Upgrades machen ihn zu einem ganz anderen Erlebnis.

Cheromcha

Kylecheromcha

Man kann davon ausgehen, dass wir es alle satt haben, darüber nachzudenken, dass Porsche seine Marke mit einem SUV besudelt, oder? Wenn Sie jemanden kennen, der immer noch entschlossen ist, auf diesem bestimmten Hügel zu sterben, sollten Sie darüber nachdenken, mit einem neuen Porsche Cayenne Baujahr 2024 auf seine Schanze zu fahren, als Beweis dafür, dass der Krieg wirklich vorbei ist. Zwanzig Jahre nach der Markteinführung des Cayenne hat sich das Modell nicht nur zu einer hübschen Cash-Cow für Porsche, sondern auch zu einem der besten Luxus-SUVs überhaupt entwickelt.

Und das ist immer noch der Fall, nachdem das Modell der dritten Generation in diesem Jahr eine umfangreiche Aktualisierung erhält, die Porsche-Führungskräfte als eine der größten Mid-Cycle-Updates in der Unternehmensgeschichte bezeichnen. Wichtige Verbesserungen des Antriebsstrangs – ein überarbeiteter V8-Motor im Cayenne S und ein neuer Motor und eine größere Batterie im E-Hybrid, die die elektrische Reichweite steigern – werden mit allgemeinen Verbesserungen wie einem brandneuen Innenraum und serienmäßigen adaptiven PASM-Dämpfern gepaart bei jedem Modell.

Wie es bei Porsche üblich ist, verbirgt es sich größtenteils hinter einer konservativen Neugestaltung des Äußeren, die sich an das etablierte Drehbuch hält. Aber täuschen Sie sich nicht: Porsche findet an den Rändern (oder dazwischen) immer wieder Platz, um seine große SUV-Plattform optimal auszunutzen. Da die vollelektrische Version noch auf dem Weg ist, in ein paar Jahren auf den Markt zu kommen, ist dies das Beste, was benzinbetriebene Cayennes erreichen können.

Es gibt noch einen weiteren Aspekt dieser Neuausrichtung: Für 2024 schrumpft die Cayenne-Reihe in Amerika auf vier Modelle: Cayenne, Cayenne S, Cayenne E-Hybrid und Cayenne Turbo GT. Sie sind alle in traditionellen Coupé- oder SUV-Ausführungen erhältlich, mit Ausnahme des reinen Coupé-Turbo GT, aber Sie werden die Einfachheit der Auswahl hier zu schätzen wissen. Zur Zeit.

Unabhängig von der Dachlinie verfügt der Cayenne über eine neue Front- und Heckschürze. Vorne gibt es eckigere Lufteinlässe, neu geformte „Matrix Design“-LED-Scheinwerfer, die Taycan-artiger aussehen, und aggressiver gewölbte Kotflügel. Hinten wurde die Heckklappe mit einem neuen Rücklicht über die gesamte Breite und anderen geradlinigen Elementen neu gestaltet, um die Breite zu betonen. Bei Nicht-Coupés ist das Nummernschild an der Stoßstange angebracht.

Für sich genommen stimmt es so weit mit Ihrem Aussehen des Cayenne 2023 überein, dass Sie die Augen zusammenkneifen müssen, um die Änderungen zu erkennen. Aber gleichzeitig ist das Neue unbestreitbar schärfer an den Kanten und ein schöner, zielgerichteter Ausdruck der Designsprache von Porsche. Man muss kein Stöchiometrie-Experte sein, um zu sehen, wie alles zusammenhängt. Das tut es einfach.

Wir haben bereits über das neue Cayenne-Cockpit berichtet, da es viele Ähnlichkeiten mit dem Taycan aufweist und wahrscheinlich einen Ausblick darauf gibt, wohin sich die Innenausstattung der Sportwagen von Porsche in den kommenden Jahren entwickeln wird. Und es gibt genug Veränderungen, um einen Traditionalisten nervös zu machen. Keine Drehzündung mehr, ersetzt durch einen allgegenwärtigen Knopf. Kein physischer Drehzahlmesser mehr, ersetzt durch einen schwebenden, gebogenen 12,6-Zoll-Bildschirm, der anpassbare Versionen des traditionellen Fünf-Zifferblatt-Clusters von Porsche bietet. Kein an der Konsole montierter Schalthebel mehr, da der Gangwahlschalter zum Armaturenbrett verlegt wurde. Und keine gelangweilten Passagiere mehr dank eines verfügbaren 10,9-Zoll-Displays auf dem Armaturenbrett (1.490 US-Dollar), das für diejenigen, die mit der Schrotflinte unterwegs sind, Videos streamen kann. Ehrlich gesagt halte ich diesen speziellen Trend für lächerlich, aber Porsche muss man zugute halten, dass der Beifahrerbildschirm dank des eingebauten Polarisators vom Fahrersitz aus völlig unsichtbar ist.

Obwohl alles über den 12,3-Zoll-Mittelbildschirm über die neueste Porsche Communication Management-Version (6.0) läuft – reibungslos und klar wie eh und je –, gibt es an der Stelle, an der sich früher der Ganghebel befand, ein neues physisches HVAC-Bedienfeld und einen winzigen Bildschirm zur Anzeige der Temperatur- und Lüftereinstellungen . Die Kippschalter fühlen sich gut und kräftig an und haben eine tolle Funktion, während die über den Touchscreen gesteuerten Lüftungsschlitze des Taycan nach hinten herausgenommen und herausgenommen wurden. Und hey, das ist ein Lautstärkeregler!

Zwei weitere überaus durchdachte Details: Das neue kabellose Ladesystem (jetzt Standard bei allen Modellen) leistet 15 Watt und verfügt über eine spezielle Lüftungsöffnung für die Klimaanlage im Inneren, um Ihr Telefon zu kühlen. Und PCM kann Telefone über einen angezeigten QR-Code koppeln – scannen Sie ihn einfach mit Ihrem Telefon und voilà, die Verbindung ist hergestellt.

Trotz solch drastischer Unterschiede hat Porsche hier die Landung geschafft. Insbesondere das HVAC-Panel sieht teuer und edel aus, und wie süß ist dieses Nachtgrün/Neodym-Motiv im Cayenne SI? Aus Kosten- oder Vorsichtsgründen haben die Autohersteller weitgehend auf farbenfrohe Innenräume verzichtet, und die Welt wird dadurch ärmer. Gute Arbeit, Porsche.

Persönlich bin ich mit allem einverstanden, außer mit dem digitalen Kombiinstrument und dem neuen Schalthebel. Der dünne, schwebende Bildschirm ist beim schlanken Taycan angemessen, beim Cayenne fühlt er sich jedoch zu zierlich an und passt nicht zum Maßstab des Fahrzeugs. Vor allem wenn man bedenkt, wie sich Porsche gegen das iPad-Klebe-Infotainment-Bildschirmdesign gewehrt hat, das den Rest der Branche geplagt hat, ist das ein kleiner Rückschritt. Der am Armaturenbrett montierte Schalthebel, der ebenfalls vom Taycan übernommen wurde, ist zwischen dem Kombiinstrument und dem Infotainment-Bildschirm eingeklemmt und sieht unelegant aus, wenn man ihn ständig im Auge behält.

Die Rückkehr des V8 im Cayenne S kam zustande, weil die Porsche-Ingenieure eine Leistungssteigerung wollten, aber feststellten, dass sie mit dem V6 alles getan hatten, was sie konnten, und so kauften sie den 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8, der auch im Turbo GT zu finden war Kracher des VW-Konzerns wie der Lamborghini Urus, der Bentley Continental GT und der Audi RS6 Avant. Jetzt stehen Ihnen 468 PS und 442 lb-ft Drehmoment zur Verfügung, und um die Euro-Abgasnormen zu erfüllen, wurde die Effizienz durch Tricks wie neue Nockenwellensensoren, ein elektrisches Wastegate, Einspritzdüsen mit höherem Druck und eine intelligentere variable Ventilsteuerung gesteigert. Und vor allem, wie mehrere Porsche-Vertreter betonten, ein „emotionalerer Klang“. Dem kann ich nicht widersprechen. Der Kraftstoffverbrauch wurde noch nicht gemessen, aber er wird wahrscheinlich auf dem Niveau des V6 liegen, was zeigt, dass er von Anfang an ein V8 hätte sein sollen.

Der Cayenne Turbo GT verzichtet auf all diesen Effizienz-Unsinn und holt aus dem gleichen Basismotor 650 PS und 626 lb-ft. Leider bedeutet das für unsere europäischen Freunde auch, dass es dort nicht mehr verkauft wird.

Aber glaube auch nicht, dass Porsche es hier angerufen hat. Der Turbo GT profitiert von einem neuen Zweikammer-Luftfederungsdesign, einer breiteren Spur vorne (+1 Zoll) mit erhöhtem Sturz (-0,45 Grad) zur Verbesserung des Frontends, einer um 0,66 Zoll niedrigeren Fahrhöhe und der kompletten Ausstattung einer neu kalibrierten Performance-Software: Porsche Dynamic Chassis Control (aktive Stabilisatoren), Porsche Torque Vectoring Plus, die Hinterachslenkung, 4D Chassis Control und sogar das ABS-System wurden geschärft, verstärkt oder anderweitig verbessert.

Derweil erfährt der Plug-in-E-Hybrid gravierende Veränderungen. Ein neuer Elektromotor sorgt zusammen mit dem V6 für eine Gesamtsystemleistung von 463 PS und 479 lb-ft, und eine größere 25,9-kWh-Batterie erhöht die rein elektrische Reichweite auf etwa 30 bis 40 Meilen, obwohl die EPA dies nicht getestet hat doch auch nicht. Es kann jetzt mit 11 kW aufgeladen werden (statt sieben kW), was bedeutet, dass 0-100 % zu Hause in etwas mehr als zwei Stunden möglich sind. Sie können über das Lenkradrad zwischen Elektro- und verschiedenen Hybrid-Antriebsmodi wechseln – jetzt Standard bei allen Modellen, bisher hinter dem Sport Chrono-Paket verborgen –, anstatt sich durch mehrere Menüebenen zu wühlen. Wie erwartet erhöht der Doppelantriebsstrang das Leergewicht um über 800 Pfund.

Alle Cayennes verfügen weiterhin über Allradantrieb und das 8-Gang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe Tiptronic S von Porsche. Auch wenn das Fahrgestell selbst ein Überbleibsel ist, ist das, worauf es fährt, kein Überbleibsel: Porsche hat das adaptive Fahrwerk zum Standard gemacht und sowohl die Stahlfeder als auch die Luftsysteme neu gestaltet. Zwei-Ventil-Dämpfer bedeuten eine besser optimierte Druck- und Zugstufe und ein insgesamt ruhigeres und reaktionsfreudigeres Fahrverhalten, während neue Zwei-Kammer-Airbags (von drei im alten Modell, aber auch auf zwei Ventile aufgerüstet) komplett eingebaut sind.

Schließlich ist die Gesamtgröße der Reifen und Seitenwände um einen Zoll gestiegen, während die Innendurchmesser weitgehend gleich bleiben, was für ein etwas komfortableres Fahrgefühl sorgt.

Die Autos: ein 2024 Porsche Cayenne S in Quarzitgrau und ein Cayenne Turbo GT in Arktisgrau. (Ich weiß, ich weiß, es ist grau.) Die Probefahrt: eine selbst gewählte Abenteuerroute rund um die Highways und Nebenstraßen Südkaliforniens. Das Fazit: Unabhängig von der Ausstattung ist dies immer noch der richtige Crossover, wenn Ihnen das Fahren am Herzen liegt. Wenn Sie es sich leisten können.

Im Cayenne S hat der V8 ein sattes Leistungsband zwischen 2.000 und 6.000 U/min, das es zu erkunden gilt. Nur wenige Besitzer werden ihr Canyon-Carving mitnehmen, aber wenn sie es täten, würden sie mit einem schönen Satz Kehrmaschinen lernen, wie viel Spaß es machen kann, es im dritten Gang zu fahren. Der Motor, der durch den optionalen Sportauspuff singt, die unzähligen Verbesserungen an Federung und Fahrverhalten, die wunderbar direkte Zahnstange … in der Tat emotional. Es ist gepflanzt und fest, aber dennoch verspielt und lockend. Sogar die Standardbremsen lassen alles, was sich darin befindet, in Richtung der Windschutzscheibe fliegen, und sie halten einer längeren Fahrt auf einer guten Straße stand.

Allerdings war der Testwagen mit Tausenden von Dollar an Leistungsextras ausgestattet, darunter PDCC, PTV+, Sport Chrono, Hinterachslenkung und Luftfederung. Entfernen Sie diese und Sie erhalten etwas, das weniger gelassen und 0,3 Sekunden langsamer auf 60 Meilen pro Stunde ist, aber immer noch ein ansprechenderer Fahrer ist als 95 % der SUVs auf dem Markt.

Die eigenen Daten von Porsche zeigen, dass Cayenne-Käufer ihre Fahrzeuge vor allem für „persönliche Besorgungen“ nutzen, und wie zuvor ist der Cayenne S gerne damit beschäftigt, über Landstraßen zu düsen – keine Unheimlichkeit durch die Drehmomentwandler-Automatik, keine Belastung des Motors, kein Rückwärtsgang. Bruchstöße der Aufhängung. Schließlich ist es ein Luxus-SUV, und er spielt diese Rolle in der Stadt mit Bravour.

Eine Fahrt in einem gut ausgestatteten Cayenne S ist so befriedigend, dass man sich vielleicht fragt, wie es mit dem Turbo GT weitergeht oder wie er einen Einstiegspreis von rund 200.000 US-Dollar rechtfertigt. Ein Tritt aufs Gaspedal und ein einziger Sprung in eine scharfe Kurve bringen Sie geradeaus. Es ist brutal schnell; Der entlastete V8 beschleunigt den Turbo GT in 3,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, während das Getriebe jedes Mal mit kräftigem Knall durch die Gänge rast. Drehen Sie das Rad und die verbreiterte vordere Spur, die aktiven Stabilisatoren und die überarbeitete Hinterachslenkung lassen ihn mit der Agilität und Flachheit eines Hot-Hatch-Modells in die Kurve stürzen. Ich übertreibe nicht, es ändert so geschickt die Richtung. Es ist fast verwirrend.

Es fühlt sich mehr denn je mit den tiefergelegten Modellen 911 und Panamera Turbo verwandt, mit denen es den Namen teilt. Alle drei lassen es lächerlich einfach erscheinen, unmögliche Dinge mit unzulässiger Geschwindigkeit zu tun. Der Porsche Cayenne Turbo GT ist bereits ein Rundenrekordhalter auf dem Nürburgring, und dieser Neue scheint für eine zweite Runde gerüstet zu sein. Zugegebenermaßen ist es für die meisten Menschen viel zu viel Auto; Andererseits: Wer kauft schon aus praktischen Gründen einen 200.000-Dollar-SUV?

Aufgrund der Veranstaltungslogistik konnte ich den E-Hybrid nicht fahren und es waren keine Basismodelle verfügbar, aber wir werden mit einem Testbericht zurückkommen, sobald sie verfügbar sind.

Porsche hat all Ihre Witze über seine teuren Optionen gehört und darauf reagiert, indem es dieses Jahr die Preise allgemein angehoben hat. Nein nicht wirklich. Allerdings wird auch der Cayenne teurer: Die UVP liegt je nach Ausstattung zwischen 5.000 und 7.000 US-Dollar. Andererseits haben die Vertreter schnell darauf hingewiesen, dass sie genügend neue Standardinhalte hinzugefügt haben, um eine effektive Preissenkung für alles außer dem Turbo GT zu ermöglichen.

Der Cayenne S zum Beispiel startet jetzt bei 97.350 US-Dollar inklusive Bestimmungsort, hat aber einen neuen V8, ein Panorama-Schiebedach, einen Spurhalte- und Spurwechselassistenten, Sitzheizung, kabelloses Laden und Komfortzugang ab Werk erhalten. Das Basismodell verfügt über all das und zusätzlich über eine serienmäßige adaptive Federung, neue 20-Zoll-Räder und eine leichte Leistungssteigerung, um den Sprung von 73.850 $ auf 80.850 $ zu erleichtern. Ihre Toleranz gegenüber dieser Art von Mathematik spiegelt sich in Ihrer Akzeptanz wider, dass schöne Dinge Geld kosten und Porsche trotzdem jeden einzelnen Cayenne verkaufen wird, den es bauen kann.

Zwei Jahrzehnte später ist es kaum zu glauben, dass die Leute einst ein großes Problem damit hatten, dass Porsche benzinbetriebene SUVs verkaufte. Noch unglaublicher: Wenn wir uns die neue Cayenne-Reihe ansehen, werden wir zu Recht traurig sein, wenn sie aufhören.

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