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Dec 20, 2023

Testbericht zum Toyota GR Corolla Morizo ​​Edition Open Road

Toyotas Marketing für seine Fahrzeugsparte Gazoo Racing läuft auf Hochtouren

Seit der Markteinführung des GR 86 im Jahr 2021 läuft Toyotas Marketing für seine Fahrzeugsparte Gazoo Racing auf Hochtouren. Neben dem kompakten Coupé kam ein leistungsstärkerer GR Supra auf den Markt, ein Sportwagen für die breite Masse mit reichlich Leistung und hervorragenden Fahreigenschaften. Das dritte Auto, das auf den Markt kam, überraschte das Publikum jedoch bei seiner Vorstellung im Jahr 2022: eine sportlich getunte Version des bescheidenen und familienfreundlichen Corolla.

Dass Toyota ein sportliches viertüriges Schrägheckmodell auf den Markt gebracht hat, das sowohl Spaß macht als auch funktional ist, war höchst respektabel, wie die langen Wartelisten für einen GR Corolla beweisen. Aber seine Marketingabteilung gab dem Auto drei Stufen: das Core-Modell, eine definiertere und leistungsfähigere Circuit Edition und eine limitierte, für die Rennstrecke vorbereitete Morizo ​​Edition, benannt nach dem Rennpseudonym von Toyota-Präsident Akio Toyoda. Die Strategie erwies sich als erfolgreich: Trotz Händleraufschlägen und langen Wartezeiten wurden Morizos, Circuits und sogar Core-Modelle so oft von den Händlern weggeschnappt, dass Toyota bestätigte, dass alle drei Stufen über das Einführungsjahr des Corolla hinaus weitergeführt werden.

Für Enthusiasten dürfte der Morizo ​​am meisten Appetit machen und sich für die bestbespannte, schnellste und extremste Variante entscheiden, die möglich ist. Aber nach einer einwöchigen Prüfung sind wir zu dem Schluss gekommen, dass dies möglicherweise nicht die richtige Option ist.

Eddie Eng/Hypebeast

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Im Grunde ist die Morizo ​​Edition eine abgespeckte, leichtere und etwas leistungsstärkere Version des GR Corolla. Alle Modelle werden mit der gleichen Karosserie und dem gleichen Fahrgestell gebaut, während der Morizo ​​– und der Circuit – Zu- und Abzüge erhalten.

Beginnen wir mit der Macht. Alle drei Editionen sind mit dem gleichen 1,6-Liter-Reihendreizylinder mit Turbolader ausgestattet und leisten alle die gleiche Leistung von 300 PS. Der Morizo ​​zeichnet sich durch eine etwas andere Abstimmung aus und verschafft ihm bei insgesamt 295 einen Vorsprung von 22 lb-ft: Core und Circuit müssen sich mit „nur“ 273 lb-ft begnügen. Alle drei nutzen den gleichen Allradantrieb und das gleiche 6-Gang-Schaltgetriebe, allerdings sind die Übersetzungsverhältnisse des Morizo ​​enger und für eine schnellere Beschleunigung angepasst. Mehr dazu später. Schließlich sind die Stoßdämpfer in Druck- und Zugstufe etwas steifer, um dem Auto einen flacheren Kurvenein- und -ausgang zu ermöglichen.

Der erste Unterschied liegt in der Kosmetik, angefangen beim Äußeren. Der Morizo ​​und der Circuit verfügen vorne über Lüftungsschlitze in der Motorhaube, sodass heiße Luft aus dem Motorraum entweichen kann. Beide verfügen außerdem über das äußerst attraktive Dach aus geschmiedeter Kohlefaser, das nicht nur ein Blickfang ist, sondern oben dort, wo der Schwerpunkt am stärksten beeinflusst wird, auch ein geringes Gewicht aufweist. Überraschenderweise erhält nur die Circuit Edition einen verlängerten Heckflügel, während sich Morizo ​​und Core den gleichen „dezenten“ Dachspoiler teilen.

Wir hatten nie eine bessere Zeit, Autos auf der Autobahn zu überholen oder in einer engen Rechtskurve auf den 2. Platz zurückzufallen. Die Übertragung ist so gut.

Unter den vielen Dingen, die gestrichen wurden, ist der Heckscheibenwischer, der natürlich ein paar Unzen verliert, aber was noch wichtiger ist: „Ich habe den teuersten gekauft“, wenn echte Enthusiasten es bemerken. Schließlich sind die Morizo ​​Editions mit Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen ausgestattet, die nicht nur griffiger, sondern auch 10 mm breiter für zusätzlichen Grip sind.

Gehen Sie hinein und die größte Veränderung ist vorhanden: die Streichung der Rücksitze. Offensichtlich ist dies der größte Unterschied zwischen den Rängen, da beim Morizo ​​die Fondpassagiere entfallen und für zusätzliche Steifigkeit zwei Streben hinzugefügt werden – eine über den hinteren Streben und eine weitere, die den Boden verbindet. Toyota gibt an, dass dies den Transport eines zusätzlichen Reifensatzes ermöglicht, ein weiterer Hinweis auf den beabsichtigten „Zweck“ auf der Rennstrecke. Da es keine Rücksitze gibt, sind die hinteren Lautsprecher und Fensterheber nicht erforderlich und werden daher ebenfalls entfernt. Anstelle des Heckscheibenschalters befindet sich ein ziemlich klebriges, geschmiedetes, kohlefaserähnliches „GR“-Kennzeichnungsschild, mit passenden Schildern auch an den Vordertüren.

Schließlich deckt ein Heckteppich den hinteren Stauraum ab, während Fußmatten verwirrend den hinteren Fußraum schmücken – ihr Zweck ist unbekannt.

Eddie Eng/Hypebeast

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Was haben Morizo-Kunden also davon? Nun, das Angeberrecht liegt bei Ihnen und ganz bei Ihnen allein. Öffnen Sie die Vordertür und Sie werden Plakate in limitierter Auflage finden, auf denen Ihr Auto abgebildet ist: unseres war Nr. 153 von 200. Eine exklusive mattschwarze Lackierung ist ebenfalls ein Beweis dafür, dass Sie Ihr Bestes gegeben haben, also wählen Sie unbedingt diese Option und nicht die ziemlich langweilige Metallic-Weiß-Option.

Das zusätzliche Drehmoment kann über den Fahrersitz spürbar sein oder auch nicht, aber Leistungsprüfstände lügen nicht. Kombiniert man das mit einem Gewicht von etwa 100 Pfund. Durch alles wird jedoch Gewicht gespart, und Sie werden den Morizo ​​bei Drag-Rennen und temperamentvollem Fahren leicht von seinen unteren Rängen wegbewegen. Die Michelin Cup 2-Reifen sind erstaunlich: Das Auto fühlte sich beim Start nie träge an, und obwohl wir es in Kurven besiegen konnten, griff die Traktionskontrolle bei starker Beschleunigung nur selten ein.

Wenn Sie es lieben, eine manuelle Schaltung zum Schalten zu besitzen, ist der Morizo ​​genau das Richtige für Sie. Aufgrund der engeren Gangübersetzung mussten wir oft in den 2., 3. und 4. Gang einlegen und wieder herausfahren und dabei die iMT-Technologie zur automatischen Drehzahlanpassung von Toyota voll ausnutzen, die das Herunterschalten zum Kinderspiel machte. Wir hatten nie eine bessere Zeit, Autos auf der Autobahn zu überholen oder in einer engen Rechtskurve auf den 2. Platz zurückzufallen. Wenn wir das Beste an den Exklusivteilen des Morizo ​​ausfindig machen müssten, müsste es sein Getriebe sein: Es ist so gut.

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…Aber wenn es um exklusive Dinge geht, die man von diesem Besitz erwarten kann, dann macht der Morizo ​​wenig Sinn. Sie kaufen einen Corolla, weil Sie nicht nur Spaß haben, sondern auch Funktionalität wollen, sonst wäre der 86 oder der Supra Ihre Wahl gewesen. Aber der Morizo ​​ist unserer Meinung nach einfach etwas weiter gegangen und hat dafür nicht viel zurückbekommen.

Anlage A: Das Weglassen der Rücksitze und das Abnehmen von Pfunden machten den Morizo ​​letztendlich extrem steif und steif, ein Problem, unter dem unserer Meinung nach die Circuit Edition – die wir auch getestet haben – nicht gerade litt. Das Auto klapperte so stark, dass man es bemerkte, wenn nicht in den Sitzpolstern, dann im Rückspiegel, der mit einer Frequenz vibrierte, die es mühsam machte, auf die Autos hinter einem zu schauen. Wenn keine Heckscheibenheber vorhanden sind, sind die Fenster unbrauchbar. Warum also nicht sie und die Heckscheibe durch dünneres Glas ersetzen, um noch mehr Gewicht einzusparen?

Hätte der Morizo ​​von Schalensitzen mit völlig fester Rückenlehne, einstellbarer Federung und mehr Kohlefaser profitieren können? Wir denken schon.

Anlage B: Track-Fähigkeit. Ja, der Morizo ​​wurde, sagen wir mal, „für die Rennstrecke gebaut“, aber vielleicht ist das etwas, wozu der Circuit mehr als fähig ist; es steckt sogar im Namen. Natürlich sind für Leute, die sich für die Rennstrecke interessieren, Nachrüstmodifikationen zu erwarten, und sicherlich könnten auch die Exklusivteile des Morizo ​​hinzugefügt werden – etwa die Reifen und die Domstrebe –, aber wir verstehen, dass Modding-Fähigkeiten keine Selbstverständlichkeit sind. Die Übersetzungsverhältnisse werden normalerweise speziell auf unterschiedliche Strecken abgestimmt, daher kann man sagen, dass die engeren Übersetzungsverhältnisse der richtige Schritt waren. Und hätte der Morizo ​​von Schalensitzen mit völlig fester Rückenlehne, einstellbarer Federung und mehr Kohlefaser profitieren können? Wir denken schon.

Letzten Endes würden wir darüber diskutieren, dass der Morizo ​​sich von seinem Mittelklassemodell gewaltig hätte unterscheiden und den Motorsport-Punkt wirklich nach Hause bringen können, am Ende aber nur 7 % mehr – oder weniger, je nachdem, wie man es betrachtet – war. als die Circuit Edition.

Eddie Eng/Hypebeast

Lassen Sie uns das aufschlüsseln.

GR Corolla Core Edition Jemand, der „einfach glücklich ist, hier zu sein“, der Spaß, Funktionalität und Fahrkomfort wünscht. Diese Person schätzt einen soliden Sport-Kompaktwagen mit Schaltgetriebe, hat Freunde und möchte, dass sie mitkommen. Mit dem UVP von 35.900 US-Dollar kommen sie gut zurecht, sind in der Lage, sich selbstständig zu machen, und müssen ein paar Monate auf der Warteliste warten.

GR Corolla Circuit Edition Ein Autoenthusiast, der versteht, was er am GR Corolla liebt – ein etwas besonderes Auto, das für 42.900 USD alles kann. Sie lieben die zusätzlichen Funktionen über dem Core – das Dach aus Kohlefaser, die Lüftungsöffnungen in der Motorhaube, den Kotflügel, die roten Bremssättel usw. – und sind anspruchsvolle Besitzer, die es jeden Tag fahren und gelegentlich mit auf die Rennstrecke nehmen möchten, ob modifiziert oder nicht. Wartelisten- und Aufschlagtoleranz: viel größer.

GR Corolla Morizo ​​Edition Jemand, der darauf vertraut, dass Toyota ihm alles als fertiges Paket liefert. Sie brauchen das Auto nicht, um alles zu können, sie wollen nur, dass das Auto so extrem wie möglich für die Strecke ist, auf der sie häufiger unterwegs sein werden. Diese Person liebt die Idee limitierter Editionen und verkauft sie möglicherweise für mehr als den UVP von 49.900 USD weiter. Am wichtigsten ist, dass sie jemanden kennen, der jemanden kennt, um es zu bekommen.

Es ist klar, welche Edition wir bevorzugen würden. Die Circuit Edition ist im wahrsten Sinne des Wortes Goldlöckchen: nicht zu kalt, nicht zu heiß, warm und genau richtig. Das heißt nicht, dass niemand den Morizo ​​kaufen wird, er ist nur für eine spezifischere Person gedacht, die sich nicht zufrieden geben kann, weil sie weiß, dass es auf der Straße etwas „Mehr“ gibt.

Wir hätten gerne gesehen, wie der Morizo ​​alles getan hat, um den Morizo ​​wirklich zur ultimativen „Motorsport“-Variante zu machen und ihn wirklich von anderen abzuheben, aber bis dahin sehen wir uns in der Mitte.