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Jul 19, 2023

Ich bin Luxus-Tesla-Konkurrenten von BMW und Mercedes gefahren – deshalb würde ich den BMW iX der Konkurrenz vorziehen

Ich bin atemberaubende neue Elektro-SUVs von BMW und Mercedes-Benz gefahren. Sowohl der BMW iX

Ich bin atemberaubende neue Elektro-SUVs von BMW und Mercedes-Benz gefahren.

Sowohl der BMW iX als auch der Mercedes EQS SUV bieten eine gute Reichweite und ein schickes Interieur, aber ich denke, der iX ist der bessere Kauf.

Der EQS-SUV, den mir Mercedes geliehen hat, kostete 135.000 US-Dollar. Der von mir getestete BMW iX kostete 96.000 US-Dollar.

Wenn Sie vor nicht allzu langer Zeit ein großes, elektrisches Statussymbol wollten, war ein Tesla Model X Ihre einzige Option.

Jetzt, da immer mehr Autohersteller ernsthaft auf Benzin verzichten wollen, ist Elon Musks Firma bei weitem nicht die einzige Option.

Sowohl BMW als auch Mercedes haben kürzlich große, batteriebetriebene Familientransporter auf den Markt gebracht. Ich habe mich ans Steuer des iX von BMW und des SUV EQS von Mercedes gesetzt, um zu sehen, wie sie sich schlagen.

Ich habe festgestellt, dass beide SUVs ein schickes Interieur, viel Platz und ein angenehmes Fahrerlebnis bieten, aber der iX hat einen leichten Vorsprung.

Zunächst einige Hintergrundinformationen zu den Autos, die ich gefahren bin: Der iX xDrive50, den BMW mir geliehen hat, kostete 96.000 US-Dollar, einschließlich eines sportlichen Optikpakets und eines verbesserten Innenraums. Der großzügig ausgestattete SUV EQS 450 4MATIC kostete satte 135.000 US-Dollar.

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Beginnen wir mit dem Styling. Beide SUVs haben wegen ihres unkonventionellen Designs etwas Kritik einstecken müssen, doch sie könnten unterschiedlicher nicht aussehen.

Trotz seines markanten Kühlergrills würde ich das gemeißelte Design des iX dem stämmigen EQS-SUV vorziehen – aber beide sehen persönlich ziemlich stilvoll und besser aus als auf den Fotos.

Beide Autos machen ihr polarisierendes Äußeres durch ein atemberaubend luxuriöses und hochwertiges Interieur wett.

Es gab mehrere Highlights des iX, den ich gefahren bin, darunter goldfarbene Akzente …

… Sitze massieren …

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… viel geschmeidiges Leder …

… und ein Glasdach, das auf Knopfdruck vereist.

Es verfügt über zwei bescheidene Bildschirme, die elegant über dem Armaturenbrett hinter einem seltsamen, eckigen Lenkrad aufgehängt sind.

Ähnlich wie der SUV EQS verfügte er auch über ein Head-up-Display, das wichtige Fahrinformationen auf die Windschutzscheibe projiziert.

Der EQS-SUV, den ich fuhr, war genauso palastartig und verfügte über Streifen für die Ambientebeleuchtung …

… ein schickes Metallic-Finish …

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… und ein Executive-Rücksitzpaket im Wert von 2.000 US-Dollar mit Nackenkissen und Touchscreen.

Mein Tester wurde mit dem äußerst massiven „Hyperscreen“ geliefert, einem optionalen Extra für 7.300 US-Dollar, das drei Bildschirme unter einer einzigen Glasscheibe hinzufügt.

Die Touchscreens in beiden Fahrzeugen sind hell und scharf, aber die Technik tritt beim BMW eher in den Hintergrund, was einige Käufer sicherlich zu schätzen wissen.

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Wie fahren sie also? Beide SUVs gleiten sanft und leise über die Straße und sorgen so für ein entspanntes, müheloses Fahrerlebnis.

Obwohl beide über zwei Motoren, Allradantrieb und satte PS-Leistungen verfügen, haut einem der iX mit beängstigender Schnelligkeit ins Gesicht, wenn man nur ein wenig zu stark aufs Gaspedal tritt. Der SUV EQS ist zurückhaltender und auf Komfort ausgerichtet.

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BMW behauptet, dass der iX xDrive50 in etwas mehr als vier Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen kann – Sportwagen-Territorium.

Beide SUVs fühlen sich in der Stadt und auf Parkplätzen viel wendiger an, als ihre massigen Rahmen es vermuten lassen.

Dies ist der Hinterradlenkung zu verdanken, die beim EQS SUV serienmäßig und beim iX optional ist.

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Wenn es um die Reichweite geht – ein entscheidender Faktor beim Kauf eines Elektrofahrzeugs – ist der iX dem EQS überlegen.

Laut EPA konnte der von mir getestete iX mit voller Ladung sehr gute 324 Meilen zurücklegen. Der SUV EQS 450 4MATIC erhält eine Wertung von 285 Meilen.

Der EQS-SUV bietet eine Reichweite von bis zu 305 Meilen, allerdings nur in Modellen mit Hinterradantrieb, die weniger Energie verbrauchen als ihre Gegenstücke mit zwei Motoren.

Der entscheidende Faktor für jeden, der sich zwischen diesen beiden Luxusmodellen bewegt, könnte der Preis sein.

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Der neueste iX startet bei etwa 87.000 US-Dollar, während der EQS-SUV für 104.400 US-Dollar und mehr erhältlich ist.

Angesichts seines schärferen Aussehens, der größeren Reichweite, der stärkeren Leistung und des niedrigeren Einstiegspreises wäre der iX meine Wahl. Aber so oder so kann man nichts falsch machen.

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